Шины держат на себе вес вашего автомобиля, не так ли? Нет, не так! Вес машины держит находящийся в них воздух. Если вы хотите, чтобы ваши шины демонстрировали всё, на что они способны в том, что касается управляемости, сцепления и износостойкости, следите, чтобы они всегда были хорошо накачаны.

К сожалению, нельзя просто накачать шину – и забыть о ней! Необходимо периодически контролировать давление, чтобы удостовериться, что оно не изменилось со временем под воздействием окружающей температуры или скрытого прокола.

Давление, которое указано в сервисной книжке вашего автомобиля или на информационной табличке, это рекомендованное давление в холодной шине. Это означает, что проверять его нужно утром, до того, как вы совершите длительную поездку, или до того, как солнце или растущая температура воздуха нагреют шину.

Наши супертесты зимних шин «большой» размерности (на 15—16 дюймов) мы с несколькими европейскими независимыми автомобильными журналами из года в год проводим на финском заполярном полигоне Test World. Нынешний тест шин размерности 205/55 R16 — «закрепление пройденного»: мы вновь убедились в том, что расстановка сил на шинном фронте почти не изменилась. Лидеры остались лидерами, а среди аутсайдеров появились новички — как нынче модно, из Китая…

Несмотря на то, что этот тест проводился девять месяцев назад (чтобы успеть опубликовать результаты осенью, мы испытываем шины на исходе предыдущей зимы, в феврале-марте), в число подопытных моделей все-таки попали новинки сезона. Во-первых, это Continental WinterViking 2 с так называемыми «бриллиантовыми» шипами. Конечно, никаких бриллиантов в шипах нет. Просто форма их твердосплавных вставок имеет огранку, похожую на ювелирную, а в поперечнике эти вставки не круглые, а прямоугольные — теоретически, это обеспечивает лучшее сцепление со льдом. А практически? Посмотрим.

Еще один именитый дебютант — новая модель Мichelin X-Ice North. Она примечательна тем, что создавалась с учетом специфики российских дорог: специалисты компании Michelin приезжали в Россию, чтобы изучить особенности национальной эксплуатации шин. Изучили, приняли к сведению — и вот шины X-Ice North уже производятся на подмосковном заводе в Давыдово (в 13- и 14-дюймовых размерностях). Но в нашем тесте приняли участие покрышки на 16 дюймов, сделанные в Испании.

Другие шины, Nokian Hakkapeliitta 4, тоже получили российскую прописку — их делают не только в Финляндии, но и на только что открытом заводе во Всеволожске. Шипы у этой модели тоже «хитрые» — они «квадратные»: именно с них началась «гонка вооружений» в области формы твердосплавных вставок.

Еще одна новая для нас тема — китайские шины. Ведь и на нашем, и на европейском рынке вслед за автомобилями из Поднебесной стали появляться и покрышки с клеймом Made in China. В нашем тесте приняли участие китайские шипованные шины Wanli Winter Challenger.

Остальные участники уже знакомы нам по прошлогодним тестам. В «шипованном» классе это Goodyear Ultra Grip 500, Pirelli Winter Carving, Gislaved Nord Frost 3, Hankook W404, Vredestein Icetrac. В классе нешипованных или, как их еще называют, фрикционных шин всего один дебютант — тайваньские шины Nankang Snow Viva SV-1. Остальные покрышки мы тестируем фактически для контроля качества — ведь все они принимали участие в прошлогодних тестах. Это Continental ContiVikingContact 3, Bridgestone Blizzak WS-50, Michelin X-Ice, Nokian Hakkapeliitta RSi. Особое внимание шинам Continental — в прошлом году испытатели поставили под сомнение победу этих шин, поскольку уже после тестов обнаружили существенные отличия от тех покрышек, которые продавались в розничной сети. В этом году шины Continental были взяты у финского импортера с общего склада — так что ни о каких специально подготовленных шинах речи быть не может.

Кстати, под знакомым названием модели могут скрываться измененные шины — ведь крупные фирмы год от года меняют внутреннюю конструкцию покрышек и внедряют новые материалы. Все это скрыто от глаз покупателей, и оценить преимущества новых шин можно лишь в ходе специальных испытаний — таких, как наши.

В этом году, как и ранее, автомобилем-«агрегатоносителем» служила красавица Alfa Romeo 156. Принципиально методика наших тестов не меняется уже несколько лет, она лишь совершенствуется, следуя за техническим прогрессом. Так, десять лет назад замеры тормозного пути автомобиля на разных шинах выполнялись с блокировкой колес. Позже, когда автомобилей с АБС в Европе стало значительно больше, чем без нее, стали делать «тормоза» с AБС. Пару лет назад перешли от разгона с пробуксовкой к разгону с активированной системой Traction Control. В этом году эксперты сделали еще один шаг вперед — при оценке управляемости на льду и на снегу они ездили по извилистой трассе как с включенной системой стабилизации, так и с выключенной. Результаты усредняли. Никуда не денешься — шины сегодня изначально проектируются для работы в тесном сотрудничестве с электронными системами автомобиля.

После обязательной обкатки зачетных комплектов шин эксперты приступили к работе. Сначала — торможение на гладком льду с 50 км/ч. На первый взгляд все просто — на каждом комплекте шин проводится примерно 20 попыток (для исключения случайностей), замеры тормозного пути выполняются при помощи профессионального измерительного комплекса Race Logic VBox третьего поколения. По сути это высокоточная система спутниковой навигации, которая с точностью до сантиметра измеряет пройденный автомобилем путь. После обработки результатов стало ясно, что «бриллиантовые» шипы работают: на счету шин ContiWinterViking 2 самый короткий тормозной путь — 38 метров. Впрочем, оснащенные обычными шипами шины Goodyear и Michelin отстали всего на полметра. А вот корейские покрышки Hankook W404 удлиняют тормозной путь на льду до 49 метров. Но это все равно лучше, чем результаты нешипованных шин: лучшие из них, модели Michelin RSi, способны остановить автомобиль только через 53,5 м.

При разгоне на льду лидер меняется — быстрее всего Alfa набирает скорость на шинах Nokian Hakkapeliitta 4. Медленнее всего — на фрикционных шинах Bridgestone Blizzak WS-50.

Приглашаем компании торгующие покрышками для легковых автомобилей, в городе Новосибирске принять участие в сравнительном обзоре цен.

Желающие - пишите

В конструкции каркаса покрышки Amtel NordMaster пременены материалы, придающие колесу дополнительную прочность. Двухслойный протектор получил направленный рисунок в виде елочки и позволяет водителю почувствовать управление даже на снежной целине. Обилие шипов создают в колесе некоторый дисбаланс, но по мнению разработчиков, должны помогать езде и по льду. Версии для размеров 185/65 R14 и 195/65 R15 доступны в вариантах без шипов.

Сегодня начал работу форум на нашем сайте:

http://zapazka.ru/forum 

Приглашаем вас принять участие в обсуждениях, задавать 

вопросы и делиться опытом эксплуатации зимней и летней резины. 

Размерность 175/65 R14
Индекс скорости – Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора - 10,1 мм
Вылет шипов, мм  1,0—2,7
Число линий ошиповки -10

Страна-производитель Германия
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости – Т (190 км/ч)

Индекс грузоподъемности -91 (615 кг)
Глубина рисунка протектора 9,6 мм
Высота раб.части шипов 1,17—1,39 мм
Твердость резины по Шору - 55 ед.

По сравнению со своей предшественницей, в шинах Continental ContiWinterViking 2 применен ряд инновационных решений, позволивших сделать зимнюю эксплуатацию автомобиля еще более безопасной.

Покрышки Dunlop SP Winter Sport M3 специально разработаны для споривных седанов и купе, оснащаемых на заводе-производителе низкопрофильной резиной на легкосплавных дисках больших диаметров, чтобы обеспечить альтернативу при зимней эксплуатации автомобиля.

Применение в покрышках Dunlop SP Winter Sport 3D технологии Active Traction Sipe System™ позволило сделать шину более универсальной. Направленный V-образный рисунок протектора с широким центральным блоком, разделенным косыми канавками, направленными от центра в стороны, предотвращает эффект аквапланирования при движении по мокрой дороге или снежной каше. Множество ламелей зигзагообразной формы способствуют хорошему сцеплению на скользком или рыхлом покрытии.

Страна-производитель Германия
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости – Т (190 км/ч)

Индекс грузоподъемности - 94(670 кг)
Глубина рисунка протектора 9,0 мм
Высота раб.части шипов 1,17—1,35 мм
Твердость резины по Шору - 53 ед.

Шины Bridgestone Blizzak WS-50 с высотой профиля 80-, 75-, 70-, 65- и 60- имеют симметричный рисунок протектора, тогда как низкопрофильные (с высотой профиля 55-, 50- и 45-) получили направленный рисунок. Оба этих рисунка протектора используют проточные бороздки, призванные поддерживать хорошее сцепление на мокрых и слякотных дорогах. Их зигзагообразные канавки и независимые блоки ламелей с острыми краями помогают движению по снегу.

Шина Bridgestone Ice Cruiser 5000 сменила известную модель Bridgestone WT-17 и отличается от своей предшественницы увеличенной шириной протектора и шестью рядами шипов, в ней улучшены характеристики сцепления на снегу и льду.